第一代國產(chǎn)科魯茲在2009年推出，也就是人們常說的“經(jīng)典科魯茲”，由韓國團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)；第二代車型由德國歐寶主導(dǎo)設(shè)計(jì)，但是并沒有取得初代的銷售成績，上市兩年就再次換代了；目前在售的科魯茲從時(shí)間上來看是二代半，但實(shí)際上和前兩代沒有傳承關(guān)系，完全基于美版科魯茲開發(fā)，屬于第三代車型。
 
現(xiàn)款科魯茲和美款在外觀方面相當(dāng)接近，提供了兩廂版和三廂版，相較于前兩代車型更富有運(yùn)動(dòng)感，也是以年輕人為目標(biāo)群體。兩廂版是獨(dú)立設(shè)計(jì)，不會(huì)出現(xiàn)拉皮的違和感，但是和別克威朗兩廂版有一點(diǎn)點(diǎn)雷同。車身尺寸方面吸取了第二代車型的教訓(xùn)，比上兩代車型都更大，軸距達(dá)到2700mm，車寬超過1800mm，這些增長都體現(xiàn)到了車內(nèi)空間上。
 
第三代科魯茲在動(dòng)力總成方面提供了兩個(gè)選擇，分別是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（L3G）搭配6AT變速箱，以及1.4T渦輪增壓（LE2）搭配雙離合變速箱。通用的6AT和雙離合變速箱，可靠性和使用體驗(yàn)一直以來都沒什么保障。GF6系列變速箱一直都存在比較大的投訴量，是通用一道跨不過去的坎，而通用這套7速雙離合變速箱在低速行駛時(shí)會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)抖動(dòng)，像手動(dòng)擋半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)，油門響應(yīng)和動(dòng)力輸出都不太線性。
 
在這個(gè)級(jí)別里，使用前麥弗遜和后扭力梁是常規(guī)操作，科魯茲也如此，區(qū)別在于1.4T車型上會(huì)有瓦特連桿，其作用主要是為車輛提供除來自懸架鉸接點(diǎn)之外的橫向支撐力，令車輛尾部更加穩(wěn)定。在日常駕駛中，它的行駛質(zhì)感也很好，底盤既不顛簸也不會(huì)有多余的晃動(dòng)，靜謐性也不差，乘坐這輛車還是很享受的。
 
內(nèi)飾方面在今天看來應(yīng)算時(shí)髦，因?yàn)楝F(xiàn)在同級(jí)對(duì)手都采用了很工整的布局，看上去就會(huì)比較保守，但是科魯茲整個(gè)布局很有通用系的特點(diǎn)，中控臺(tái)上各種按鍵又布置得比較合理?？启斊澰趦?nèi)飾方面做了很取巧的處理，雖然很多硬塑料，但是又采用皮革或者織物做搭配，觀感上有很大改善。
 
第三代科魯茲拉長了軸距，對(duì)車內(nèi)豎向空間有顯著改善，后排乘客有很充裕的膝部空間，但是由于溜背造型，頭部空間會(huì)比較局促。座椅在形狀、柔軟度方面都是好評(píng)，靠背角度比較躺，中間有凹陷，中心感很強(qiáng)，坐墊足夠長，能夠提供足夠的支撐，不過前排中央扶手會(huì)侵占到一部分后排空間，坐在中間的乘客會(huì)有點(diǎn)不適。
 
科魯茲在美國只有6AT和9AT，但是3年以上就會(huì)出現(xiàn)各種發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱故障，5年以上各方面問題就全面爆發(fā)了，后期維保費(fèi)用會(huì)很高，保值率很難得到保證。國產(chǎn)科魯茲最主要的問題還是出在變速箱上，GF6和7DCG并沒有可靠性方面的保障，也很難讓人推薦。
 
第三代科魯茲在IIHS上也沒有取得很好的碰撞測試成績，上市以后一直都沒有參加25%偏置碰撞，包括駕駛員側(cè)和副駕側(cè)，也沒有參加車頂強(qiáng)度測試，安全性方面很難給出讓人信服的表現(xiàn)。