目前中國(guó)市場(chǎng)的新款英朗是一款上汽通用自主研發(fā)的中端緊湊型車，而上一代英朗的換代產(chǎn)品改名叫威朗，它比英朗高了半個(gè)級(jí)別，擔(dān)負(fù)起別克在中國(guó)的高端緊湊型車重任。
 
現(xiàn)款英朗已經(jīng)全系換成三缸車型，而威朗還是維持著全系四缸車型，分別是15S車型上的L3G 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力118匹，最大功率146牛米，零百加速成績(jī)?cè)?3秒左右，以及20T車型上面的LFV 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力169匹，最大扭矩250牛米。雖然威朗的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也調(diào)校出接近170馬力的數(shù)據(jù)，但是零百成績(jī)?cè)?秒左右，和1.5T思域的7.6秒相比，還是有一定差距的。
 
威朗這兩款車型也搭配了兩套傳動(dòng)系統(tǒng)，1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配了通用的6AT，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則搭配了一臺(tái)7速雙離合變速箱，通用這兩款變速箱已經(jīng)用了很久了，但是可靠性口碑一直都很不好，通用被投訴最多的就是這兩款變速箱，而且使用體驗(yàn)也不算很好，尤其是那臺(tái)7速雙離合，在低速行駛時(shí)，那種沒來由的拉轉(zhuǎn)速會(huì)讓人心煩。
 
18款的威朗全系都使用了前麥弗遜后扭力梁加瓦特連桿的懸掛組合，瓦特連桿可以提升后懸掛的表現(xiàn)，但是同級(jí)別里面很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都采用了獨(dú)立懸掛，威朗作為一臺(tái)高端的緊湊型轎車，節(jié)約了這一部分成本會(huì)降低它的競(jìng)爭(zhēng)力。18款威朗還是和17款威朗一樣，前懸掛使用分體式襯套，雖然廠家已經(jīng)做出了相應(yīng)的升級(jí)處理，但是還是存在脫軸隱患的，如果你會(huì)糾結(jié)這一點(diǎn)的話，就不要考慮威朗了。
 
威朗的內(nèi)飾依舊發(fā)揮出了別克的正常水平，內(nèi)飾很精致，中控和座椅都頗具豪華感，2700的軸距在同級(jí)也算長(zhǎng)了，車內(nèi)空間的表現(xiàn)也非常好，全平的地板讓后排可以輕松坐進(jìn)三個(gè)成年人，只是說別克的座椅可能對(duì)部分乘客來說還是會(huì)偏硬，雖然支撐性強(qiáng)，但是久坐依舊會(huì)對(duì)腰部有壓迫的感覺。
 
威朗的不同車型之間會(huì)有比較大的配置差異，每高一個(gè)級(jí)別，配置就會(huì)多出很多，而且每個(gè)配置之間的差價(jià)并不算大，很容易就會(huì)加錢上頂配，需要理性考慮所需的配置。
 
Verano在IIHS碰撞測(cè)試的表現(xiàn)尚可，但它一直缺席最苛刻的偏置正面碰撞。而上汽通用的別克英朗在2015年中國(guó)C-NCAP第二批測(cè)試中獲五星評(píng)價(jià)，并且得到高分52.5分，我們認(rèn)為它仍是安全方面值得信任的汽車。