上一代凌派自2013年面世，采用飛度的底盤，以及較為老舊的1.8L自然吸氣發(fā)動機搭配平衡軸5AT，打造出了一臺緊湊型轎車，填補廣本在鋒范和雅閣之間的空白，在第二代凌派出現(xiàn)以前，一共銷售了60萬臺，成績相當優(yōu)秀。
在十代雅閣出現(xiàn)以后，本田在中國已經(jīng)逐漸進入全面渦輪時代，自然吸氣車型也越來越少了，在這種前提下，凌派也迎來了全新?lián)Q代。在設計元素上，凌派也采用了本田新的家族化元素，尤其是大燈和尾燈，特征非常明顯，前臉和尾部的設計還有點像第十代雅閣，但是中間部分又保留了上一代凌派的復雜線條，整體搭配起來并不是很和諧，設計水平相比美國研發(fā)的思域和雅閣還是有明顯的差距。
底盤方面凌派還是繼續(xù)沿用了上一代的平臺，采用了前麥弗遜后扭力梁的搭配，但是車身各方面的尺寸都有加大，軸距增加了80mm，車長增加了106mm，車寬也增加了54mm，整車尺寸比十代思域都要大，而且這些數(shù)字全部都體現(xiàn)在車內空間上了。
動力總成方面，這一代凌派只有代號為P10A3的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機，搭配CVT變速箱，發(fā)動機的功率調校比1.0T的思域略低，為122馬力，但是最大扭矩相同，173N·m。這臺三缸機在日常駕駛當中，噪音和振動的抑制并不算太好，日常起步的時候，在1000轉左右會出現(xiàn)抖動，1000-2000轉區(qū)間的出力并不充足，在給出動力需求的時候，尤其是80km/h以上的時候，由于基礎排量不夠，只能將轉速拉高，然后發(fā)動機噪音就傳進車廂了，NVH是一個明顯的短板。
油門和剎車的腳感偏軟，還算是比較線性，剎車采用了電子助力，但是調校一般，前半段確實會偏軟，油門的反應速度不是特別快，踩下去以后要過一陣才會有動力提升，總體來說還是很家用的。懸掛的調校可以給好評，柔韌干脆質感好，它可以抹掉大部分的路感，對于細碎震動的過濾也非常充分，雖然后懸掛是扭力梁，但是在后排的乘坐感受還是很舒適的。在保證舒適性的同時，它的轉向還是比較靈敏的，指向性比較清晰，比起上一代單純的舒適取向來說，這一代凌派還稍稍兼顧了一點點駕駛樂趣。
隔音方面不是本田特別擅長的項目，但是凌派的胎噪和路噪的隔絕是好評的，因為它在很多地方的隔音物料都有增加，包括連發(fā)動機蓋、尾箱蓋、備胎蓋板這些地方都有隔音棉，車廂內最主要的噪音源還是來自于發(fā)動機。
內飾方面，這一代凌派會比上一代有所進步，雖然儀表臺頂部還是硬塑料，但是皮革包裹的位置增加了不少，仿皮包裹的座椅，手感也還算不錯，從觀感上來說，并不會出現(xiàn)明顯的廉價感。中控附近就沒什么亮點可言了，因為這一套多媒體系統(tǒng)的流暢度其實一般，點控的反應速度還可以，但是不支持Apple Carplay和Android Auto，相對于其他競爭對手來說稍顯落后了。
得益于軸距和車寬的加長，凌派的后排空間表現(xiàn)是相當優(yōu)秀的，可以長時間地乘坐三位成年人，因為它的中央地臺是幾乎全平的，中央的坐墊和靠背也不會太過突出，填充物料也非常柔軟，坐在中間也不會缺乏頭部和腿部空間。座椅的坐墊長度稍稍有點短，靠背的角度也比較躺，不會對腰部造成太大的壓力。
凌派的后備箱容積有561升，相對于其他車型來說是比較優(yōu)秀的，但是它的后排座椅不支持放倒，所以擴展性就收到很大限制了，為了彌補這個缺陷，本田在后排扶手處增加了一個通道，方便從后備箱取放物品，在靠近這個通道的地方又設置了一個隱藏的儲物空間。
上一代凌派在C-NCAP中國碰撞測試中的分數(shù)是56.6分，獲得了5星評價，而這一代凌派的高強度鋼使用比例有所提升，達到了48%，而且高配車型會搭載Honda Sensing主動安全配置，安全性會比上一代車型有提升。