雖然現(xiàn)在的IS是雷克薩斯旗下的車型，但是最初在日本，是以豐田Altezza名義銷售的。豐田在1998年于日本發(fā)布了Altezza，并獲得了當(dāng)年“日本年度車”的頭銜，并且參演了一集《頭文字D》，到了1999年和2000年，才以雷克薩斯IS 200的名稱在北美和歐洲上市。
第一代IS 200，用的是1G-FE的2.0L 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)也有IS 300，用的是豐田牛魔王的2JZ發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出上千匹馬力，當(dāng)時(shí)深受各家改裝廠的喜愛，另外一款RS 200，搭載3S-GE直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，則被豐田TRD投放于亞洲的各種賽事中。IS的競爭對手是寶馬3系、奔馳C級(jí)，由于當(dāng)年德系車在3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)上還搭配了手動(dòng)變速箱，而IS 300只有自動(dòng)變速箱，而且E46的3系也是一代經(jīng)典，所以IS的銷量是一年不如一年，換代前的2004年，在美國的全年銷量已不足10000臺(tái)。
2005年底，第二代IS上市，Altezza的名字也因?yàn)槔卓怂_斯正式引入日本而停止使用。第二代IS是繼GS后，第二臺(tái)根據(jù)L-finesse設(shè)計(jì)哲學(xué)生產(chǎn)的車型。在日本、美國、加拿大，是以IS 250、IS 350等三個(gè)型號(hào)銷售，IS 250搭載了4GR-FSE V6發(fā)動(dòng)機(jī)，204匹馬力，分別有后驅(qū)和四驅(qū)的版本，IS 350則搭載3.5L 2GR-FSE V6發(fā)動(dòng)機(jī)，306匹馬力。在歐洲市場則另有一個(gè)220d的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)版本。中國市場只有一款3.0L 3GR-FE V6發(fā)動(dòng)機(jī)版本，除了傳統(tǒng)的4門版以外，還有300C的敞篷版，這兩個(gè)版本都是目前二手車市場保值率奇高的車型。
目前在售的IS是第三代車型，于2013年1月發(fā)表，設(shè)計(jì)源自2012年巴黎車展展出的LF-CC Concept概念車，前臉換成了新的家族式紡錘形設(shè)計(jì)。當(dāng)年在國內(nèi)上市的時(shí)候是一個(gè)IS 250，因?yàn)楦某闪艘慌_(tái)2.5L的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在2014年馬上就迎來了小改款，將2.5L自吸換為2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是漢蘭達(dá)上面那臺(tái)8AR-FTS，所以2015款的IS也改名為IS 200t。
2017款也有一個(gè)Face Lift，雖然動(dòng)力總成沒有變，但是雷克薩斯將旗下所有的200t車型統(tǒng)一換成了300，搭配了愛信的8速手自一體變速箱，最大馬力245匹，比漢蘭達(dá)多了25匹馬力，最大扭矩350牛米，官方給出的零百加速是7秒。國內(nèi)目前以300的后驅(qū)版本為主，在美國等地區(qū)則有300的四驅(qū)版本、搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的350，能輸出311匹馬力，也分為后驅(qū)和四驅(qū)。另外，不論300還是350，都有一個(gè)F Sport版本。
IS 350的發(fā)動(dòng)機(jī)在2009年被評(píng)為該年度的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)也十分優(yōu)異，但是IS的整備質(zhì)量達(dá)到了1650kg，比四驅(qū)版的CR-V還重了40kg，所以IS的動(dòng)力不像同級(jí)的那些轎跑車那樣迅猛。
說到這臺(tái)8AT變速箱的話，換擋的平順性是不需要強(qiáng)調(diào)的，它的重點(diǎn)反而是在手動(dòng)換擋，據(jù)廠家表示，IS在手動(dòng)模式下，0.2秒就能完成換擋，0.2秒對于雙離合變速箱來說確實(shí)不算快，但是作為一臺(tái)傳統(tǒng)的AT變速箱，這個(gè)表現(xiàn)還算是令人滿意的。
IS的操控并不能說很準(zhǔn)確，因?yàn)樗举|(zhì)上并不是一款性能車，在性能和舒適性之間，雷克薩斯永遠(yuǎn)都會(huì)偏重于舒適性，如果你只是稍稍地快開，它給你的響應(yīng)是夠迅速的，但是當(dāng)你真正地去在彎道中尋找它的極限，你會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向并沒有應(yīng)有的爽快感和精準(zhǔn)性。即便是它有運(yùn)動(dòng)模式，即便還有F Sport版本，即便是前雙叉臂后多連桿，但是，它始終是臺(tái)雷克薩斯。
雷克薩斯的內(nèi)飾水平也是頂級(jí)的，如果說奔馳內(nèi)飾代表最典型的歐式豪華風(fēng)格，那么雷克薩斯則是日式典雅的代表，不過IS的Remote touch多媒體系統(tǒng)有過于復(fù)雜之嫌，與寶馬i-Drive、奔馳Command系統(tǒng)、奧迪MMI系統(tǒng)相比，雷克薩斯這套系統(tǒng)在駕駛時(shí)使用更讓人分神。
IS最大的缺點(diǎn)是座艙空間非常擁擠，進(jìn)出車廂的過程不算是太方便，因?yàn)樗且粋€(gè)前置后驅(qū)的布局，再加上采用了多連桿的后懸掛，后排的空間非常有限，中間的地臺(tái)隆起也非常高，它沒有轎跑的動(dòng)力和操控，但卻只有轎跑的空間。
雷克薩斯的可靠性一向極高，被稱為“不會(huì)犯錯(cuò)的汽車”，但I(xiàn)S卻是雷克薩斯車系中可靠性較低的一款。盡管可靠性仍然高于大多數(shù)對手，但10年左右車齡的IS，故障還是會(huì)比較多，要注意保養(yǎng)。
雷克薩斯IS曾在2013年被E-NCAP（歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）評(píng)選為最安全的大型家用車，它在IIHS中也表現(xiàn)優(yōu)秀，在所有碰撞項(xiàng)目中均獲最優(yōu)評(píng)價(jià)，是IIHS的頂級(jí)安全車型。
雷克薩斯IS測評(píng)報(bào)告