第三代CLS依舊建立在E-Class的基礎上，作為E-Class和S-Class之間的產品而存在，競爭對手是寶馬的6系、奧迪A7等四門Coupe車型。這一代CLS依舊分為柴油動力和汽油動力，也會有AMG車型，但是目前只有53，43和63暫時沒有消息，廠家也表明不會推出Shooting Brake獵裝版。
 
這一代的CLS采用了全新的設計元素，頭燈和尾部的造型和上一代區(qū)別非常大，對于尾部造型的爭議比較多。到了這個級別，其實外觀對于消費者的影響是很大的，雖然外觀這種東西是見仁見智的，但是CLS的外觀在同級中確實缺乏了絕對的競爭力。
 
這一代CLS的動力總成其實不算多，汽油引擎有四套，變速箱標配9G-Tronic，國內發(fā)布的300和350就是代號M264的2.0T發(fā)動機，300最大馬力是211匹，350最大馬力299匹，并且搭配48V輕混系統(tǒng)，可以讓燃費表現更好，同時也能讓起步提速的動作更敏捷。
 
國外的是450，配備了代號M256 E30的3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力367匹，配備了EQ Boost 48V輕混系統(tǒng)，AMG CLS 53最大馬力提升到了429hp，同樣會搭載EQ Boost輕混系統(tǒng)。
 
國內的300是后驅，也沒有輕混系統(tǒng)，350則是全時四驅，并且配備輕混系統(tǒng)，理論上是350更值得購買，但是300有價格優(yōu)勢，而國外的450又搭載了3.0T的六缸發(fā)動機，平行進口以后比國內的350更有吸引力，國內的350就處于一個非常尷尬的位置了。
 
這一代的CLS使用了MRA平臺，全系都是前四連桿后五連桿的懸掛組合，區(qū)別就在于驅動方式不同，300是后驅，350和450是全時四驅，前后動力分布是恒定的，AMG CLS 53的前后動力是動態(tài)分布，可以將所有動力都傳到后軸。
 
300的動力對于這個尺寸的車型來說并不強，后驅也不會感受到什么駕駛樂趣，駕駛感受跟E級是有點像的。350的動力強一點，但是更重要的是48V混動系統(tǒng)，同樣一套系統(tǒng)，在CLS上面的感受要比S級上更明顯一點，在駕駛的時候會比S級靈活很多，當你需要動力的時候，踩油門以后，最先給你反應的比你并不是變速箱，而是這套系統(tǒng)，它會先給你動力，然后變速箱降檔，發(fā)動機的動力再接上。450和53的動力當然是足夠的，但是如果你把300和350當做一個運動車型，那肯定會失望的，因為它和運動的關系不大。
 
CLS的內飾也和E級類似，一樣會有兩塊大屏幕，但是它會比E級多了一些空調出風口上的燈，然后會有柏林之聲的音響，也會有S級的方向盤，豪華感和做工都讓人非常喜歡，奔馳的內飾在BBA當中具有壓倒性的優(yōu)勢。
 
CLS的短板和其他Coupe車型是一樣的，雖然它有四個門，也定位為5座車型，但是后排的空間也兩門版的E級相差無幾，中間地臺很高，坐三個人會很擁擠。膝部的空間足夠，但是頭部空間幾乎沒有，身高稍微正常的成年人都會頂頭，后窗的面積也很小，坐在后排往左右看是C柱，視野非常差。后備箱的開口不大，地板和門檻的落差很大，提放重物會比較吃力，空間不大，但是很深，后排的座椅支持放倒，但是限于車身設計，高度是不夠的。
 
CLS是沒有參加過官方碰撞測試的，但是使用相同平臺的E-Class獲得了IIHS的TSP+評價，所以CLS的安全性預期也是樂觀的。
奔馳CLS測評報告