寶馬X1誕生于2009年，它是豪華品牌對(duì)于緊湊型SUV市場(chǎng)的最早嘗試。第一代X1實(shí)際上是基于寶馬3系旅行車(chē)的E91平臺(tái)開(kāi)發(fā)的，它保留了上一代3系轎車(chē)的特征，包括運(yùn)動(dòng)調(diào)校、后輪驅(qū)動(dòng)、長(zhǎng)長(zhǎng)的車(chē)頭（這是為了裝下頂配車(chē)型的3.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)）。寶馬X1在2011年12月由華晨寶馬實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，入門(mén)版使用了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和ZF 6AT的動(dòng)力總成，售價(jià)也相應(yīng)降至28.2萬(wàn)。
 
第二代寶馬X1并沒(méi)有繼續(xù)和3系轎車(chē)同平臺(tái)，而是使用了寶馬的UKL平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)的全稱(chēng)是Untere Klasse（德語(yǔ)可譯作入門(mén)級(jí)的），是寶馬汽車(chē)的入門(mén)級(jí)和緊湊級(jí)的前置發(fā)動(dòng)機(jī)+前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型開(kāi)發(fā)平臺(tái)。目前出自UKL平臺(tái)的車(chē)型除了第二代X1，還有MINI、寶馬2系旅行車(chē)和寶馬1系三廂版，這個(gè)平臺(tái)的實(shí)質(zhì)是讓入門(mén)級(jí)的寶馬汽車(chē)和MINI車(chē)型實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享。
 
車(chē)頭變短的第二代X1采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，低配車(chē)型采用B38三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配愛(ài)信6AT變速箱，高配車(chē)型采用愛(ài)信8AT，至于寶馬常用的采埃孚8AT，則因?yàn)闄M置布局而不能使用。
 
愛(ài)信6AT的表現(xiàn)一如既往，平順、安靜，換擋邏輯也很清晰，但是三缸機(jī)的表現(xiàn)實(shí)在太差，抖動(dòng)抑制非常不理想，在日常駕駛的多種工況中都會(huì)有明顯的抖動(dòng)傳進(jìn)車(chē)廂內(nèi)，比方說(shuō)低速起步、提速超車(chē)等等，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也十分明顯。雖然這一代X1的銷(xiāo)量以三缸機(jī)為主，但是非常不建議消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。
 
搭配四缸機(jī)的8AT變速箱的確沒(méi)有那么“運(yùn)動(dòng)”，它表現(xiàn)出強(qiáng)烈的省油特性、升檔非常積極，高速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本上被控制在1500轉(zhuǎn)以?xún)?nèi)，這是X1除了空間之外，向?qū)嵱眯酝讌f(xié)的又一方面。
 
第二代X1的“從眾”不僅表現(xiàn)在空間方面，上一代扎實(shí)緊繃的懸掛也消失了，如果在高速行駛時(shí)快速變線(xiàn)，甚至?xí)o駕駛者晃悠的感覺(jué)，駕駛它不再像是在駕駛一臺(tái)寶馬轎車(chē)。它日常駕駛中的輕松感，底盤(pán)和轉(zhuǎn)向的舒適度，以及寬敞的后排空間，都證明它不再像以前這個(gè)級(jí)別的車(chē)一樣，強(qiáng)調(diào)要賣(mài)給年輕人，強(qiáng)調(diào)操控靈活。它現(xiàn)在就是一臺(tái)家用取向的SUV，把它當(dāng)成又一臺(tái)CR-V或者奇駿就好。
 
寶馬的非高端車(chē)型在內(nèi)飾方面一向被認(rèn)為是豪華品牌當(dāng)中比較樸素的，X1當(dāng)然也是如此，而且X1并不是在配置上很有性?xún)r(jià)比的車(chē)型，所以“品質(zhì)感”可能是X1的減分項(xiàng)，但實(shí)際上它的內(nèi)飾雖然缺乏新鮮感，車(chē)廂功能卻是非常易用的。
 
盡管看上去出身平臺(tái)被“降級(jí)”，但第二代X1的空間卻因此得到了巨大的升級(jí)。前置前驅(qū)布局能優(yōu)化車(chē)輛內(nèi)部空間，提升車(chē)輛實(shí)用性，于是上一代X1由于車(chē)頭過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致的軸距大空間小的問(wèn)題也得到了徹底的糾正——更何況，它的國(guó)產(chǎn)版本也又一次加長(zhǎng)了軸距，后排空間和奧迪Q3以及奔馳GLA相比完全是跨級(jí)的差距。
 
毫無(wú)疑問(wèn)，寶馬X1已經(jīng)順利走上了大路，它是一款產(chǎn)品力爆棚的生活多面手，而被上一代X1帶進(jìn)“年輕、時(shí)尚、小眾化”溝里的奔馳GLA、奧迪Q3們，還不知道什么時(shí)候才能從溝里爬出來(lái)。
 
質(zhì)量方面，上一代X1在美國(guó)擁有相當(dāng)不錯(cuò)的質(zhì)量記錄，在它身上找不到太多的質(zhì)量缺陷和易損環(huán)節(jié)，盡管它的質(zhì)量控制很難與豐田本田的主流車(chē)型相媲美，仍然有一定的小毛病故障率，但擁有它也是令人放心的。
 
作為寶馬品牌重要的全球走量車(chē)型，第二代X1在2015年通過(guò)了澳大利亞A-NCAP碰撞測(cè)試并獲得五星評(píng)價(jià)。在美國(guó)IIHS碰撞測(cè)試中，寶馬X1的正面小角度重疊碰撞、正面中度重疊碰撞、側(cè)面碰撞、頂部撞擊、頭枕和座椅的測(cè)試成績(jī)均為優(yōu)，但燈光僅獲得Marginal（合格邊緣）。引入國(guó)產(chǎn)后，軸距加長(zhǎng)的X1 Li又于2016年9月通過(guò)了中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的C-NCAP碰撞測(cè)試，并再度獲得五星成績(jī)。
寶馬X1測(cè)評(píng)報(bào)告