在2016年密集的推出多款新車之后，奔馳在中國市場(chǎng)也順利的超越奧迪，成為豪華品牌的銷量冠軍。
 
作為一款全新的車型，奔馳GLA的出生和寶馬第二代X1頗有相似之處，它們同樣出自本品牌專注“中低端車”的前輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。GLA出自奔馳的MFA平臺(tái)，英文全稱為Merecedes Front-wheel-drive Architecture，直譯為奔馳前輪驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，MFA將替代老款奔馳A級(jí)/B級(jí)采用的“三明治式”平臺(tái)。
 
在國內(nèi)出自奔馳MFA平臺(tái)的車型先后已經(jīng)有四款上市，按照引入順序分別為奔馳B級(jí)、A級(jí)、CLA級(jí)、GLA級(jí)。雖然MFA平臺(tái)有著不錯(cuò)的拓展性，但四款車型的車身尺寸都較為相近，這點(diǎn)也在共有的2699mm軸距上得到了體現(xiàn)。
 
奔馳為GLA提供了兩套動(dòng)力系統(tǒng)，GLA200配備了一臺(tái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)與奔馳的緊湊型車A200完全一致，最大功率115千瓦，最大扭矩250牛米。GLA260則采用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155千瓦，最大扭矩350牛米。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)7G-DCT 7速雙離合變速箱。
 
駕駛感受上，GLA 260也與一般意義上的SUV完全不同，雖然它的離地間隙超過200毫米，但懸架行程和轎車相仿，相比其他SUV，GLA沒有那種開著大車的，晃晃悠悠的感覺。不過并不是每一款奔馳都是行駛品質(zhì)免檢產(chǎn)品，實(shí)際上GLA盡管有強(qiáng)大的動(dòng)力，但是渦輪遲滯十分明顯，而且開起來很顛簸，車廂也里很吵，經(jīng)常暴露出一款入門級(jí)兩廂車的廉價(jià)感。
 
歐洲車廠似乎喜歡造一些偽裝成SUV的兩廂轎車，其實(shí)GLA也是一款這樣的車，無論從哪個(gè)方面看，它都很像是奔馳CLA抬高底盤的兩廂版而已。中國版GLA的最小離地間隙達(dá)到204毫米，比歐洲版還要高出30毫米，它在歐洲的原版車型實(shí)際上幾乎就是一臺(tái)兩廂小轎車而已，而且歐洲的GLA是沒有四驅(qū)車型的。
 
進(jìn)入車?yán)?，你?huì)發(fā)現(xiàn)這款車的內(nèi)飾與A級(jí)基本上沒有差別，論材質(zhì)和做工，作為豪華車GLA是無可挑剔的，但空間方面，這款車就嚴(yán)重不及格了，它是少數(shù)連前排也會(huì)感到壓抑的車型，至于后排表現(xiàn)，它的后排幾乎只具有象征意義，是毫無疑問的本級(jí)最弱。
 
在質(zhì)量方面，GLA作為新車也沒有太多的質(zhì)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，不過如果參考它的原型車奔馳A級(jí)和奔馳CLA來說，質(zhì)量表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。
 
奔馳GLA已經(jīng)在歐洲E-NCAP碰撞測(cè)試中獲得五星評(píng)價(jià)，無論是成人亦或是兒童乘員，在奔馳GLA級(jí)車內(nèi)都能得到良好的保護(hù)。而行人保護(hù)方面，奔馳GLA級(jí)則要稍遜于此前E-NCAP測(cè)試過的新一代奔馳C級(jí)，主要不足在于車輛對(duì)行人骨盆部位的保護(hù)。
奔馳GLA測(cè)評(píng)報(bào)告