比亞迪宋上市于2015年10月，它擁有1.5T渦輪增壓和2.0T渦輪增壓兩個動力版本。無論是中國品牌還是合資的緊湊型城市SUV，都很少有用到2.0T渦輪增壓這么大的排量，而宋2.0T車型0-100公里9秒左右的加速成績，不僅在中國品牌里面拔尖，放在合資品牌的同類車型里面也不算慢的。
 
但這并不等于宋擁有很好的動力表現(xiàn)，有一些車并不具有特別強的加速成績，但動力輸出非常線性，而且能始終保持隨踩隨有的狀態(tài)，例如馬自達CX-5。而宋每次踩下油門，動力輸出總會滯后一些，渦輪的介入和動力提升都非常突兀，所以雖然它有很好看的加速成績，但在需要頻繁超車的情況下，駕駛它卻并不輕松。
 
比亞迪也是雙離合最早的國產(chǎn)試水者之一，宋搭載的6速雙離合變速箱已經(jīng)在比亞迪車系服役多年。在速銳上它的表現(xiàn)很糟，不時會出現(xiàn)頓挫和丟擋的現(xiàn)象，質(zhì)量可靠性也堪憂，如今這臺變速箱已經(jīng)有很大進步，不過，在低速時的頓挫控制，以及激烈駕駛時的換擋邏輯方面，它的短板仍然突出，仍未達到主流水平。
 
比亞迪宋不是一臺把操控做得很好的車，它的直線加速是比較快，但也僅此而已了。如果你開車溫吞，會覺得這臺車還算輕松趁手，但如果你想要追求一點操控性，喜歡高速過彎或者激烈駕駛，它的表現(xiàn)會劇烈下滑，因為它的機械素質(zhì)真的不高。
 
宋的方向盤操作輕松，它的虛位大而且圈數(shù)多，能在一定程度上減少駕駛難度，但不利于快速調(diào)頭和靈活變線，駕駛它的感覺比較松散，就像在開一部很大的車。而且這部車在快速并線和轉(zhuǎn)彎時車身的側(cè)傾也比較大，非常影響駕駛信心，因為宋的后懸架并沒有設(shè)計防傾桿，這應該是側(cè)傾較大的主要原因之一。
 
比亞迪宋車身和底盤的隔音能力還是很不錯的。只要平穩(wěn)加速，不把發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉得太高，車內(nèi)便可以維持一個比較安逸的環(huán)境，如果激烈駕駛的話，它的兩臺發(fā)動機都很吵。
 
靜態(tài)來看，宋的空間表現(xiàn)不錯，后排腿部空間在中國品牌當中也算很有保證，不過它的后排實際乘坐感受并不舒適，問題主要出在座椅上。這臺車的座椅還有一個特點：駕駛席座椅即使調(diào)到最低高度也非常高，似乎只考慮了喜歡坐得很高的新手司機的需求。
 
宋提供了相當豐富的車內(nèi)配置，包括定速巡航、PM2.5凈化系統(tǒng)、座椅加熱、全景影像等。但配備豐富功能是一回事，保證功能的使用質(zhì)量又是一回事。例如全景影像本來是個比較“越級”的配置，不過宋的這套全景影像使用感受卻并不佳，它一旦遇到光線太暗或太強的情況，攝像質(zhì)量便會大打折扣。
 
比亞迪過往車型的變速箱和電子故障比較多，在宋身上，中控屏死機、藍屏等小毛病仍然常見，常見的車身和發(fā)動機異響也讓人不是太放心。其實在F3的年代，比亞迪車身工藝做工水平在中國品牌里是有優(yōu)勢的，但這么多年來，其它中國品牌的車身感官質(zhì)量大有提升，比亞迪卻顯得進步有限。
 
比亞迪宋曾參加2016年第二批C-NCAP碰撞測試獲得5星級安全評價?？傮w得分58.0分。