奔馳GLE 取代了老式的奔馳M級，帶來更多梅賽德斯的現(xiàn)代化功能。為了讓命名和車型級別對應(yīng)的更加清晰——'GL'指的是梅賽德斯的SUV范圍，而'E'指向和它相關(guān)的可比車，也就是說，奔馳E級轎車是GLE的直系兄長。
 
奔馳為SUV專門開發(fā)了一條動力生產(chǎn)線。GLE 450是除AMG版之外的最強(qiáng)版本，搭載了一臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)在GLE上共分為三個(gè)版本，從入門的320到400，再到450，使用的都是它，450搭載的則是最高功率版本。全新GLE會棄用之前的7G-TRONIC變速箱，取而代之的是奔馳最新研發(fā)的9G-TRONIC變速箱，這也是豪華車細(xì)分市場中首款配備液力變矩器的9AT變速箱。
 
所有的GLE都配備了梅賽德斯的駕駛模式選擇系統(tǒng)，在“舒適”模式下，GLE的定力表現(xiàn)非常好，但較大的顛簸還是會激怒底盤。梅賽德斯的空氣懸掛系統(tǒng)可以讓駕駛體驗(yàn)舒服一些但在AMG版本上則無濟(jì)于事。從賬面數(shù)據(jù)上來看，奔馳GLE 450的扭矩和馬力相比寶馬X6 35i有著巨大的優(yōu)勢，百公里加速度成績卻只和后者不相上下。實(shí)際操作中，9G-TRONIC變速箱的確比之前的7G-TRONIC變速箱積極許多，但是缺乏更為精確的反饋，緊急情況下的反應(yīng)太過溫和，降低了信心。
 
在噪音控制方面，奔馳GLE比M級提高了不少。座椅柔軟舒適，寬敞的后排空間能為長途旅行減少不少疲憊感。混動版后備箱尺寸被電池及備件削減到了480升，底板也因此升高了，因此你需要把行李箱抬得很高才能放進(jìn)去。和大多數(shù)奔馳車一樣，GLE的多媒體系統(tǒng)依然布滿了冗余的旋鈕，車主需要花上一陣子才能適應(yīng)。
 
由于上市時(shí)間較晚，美國《消費(fèi)者報(bào)告》僅對GLE做了一年的質(zhì)量統(tǒng)計(jì)，在2015~2016年度里，奔馳GLE沒有什么嚴(yán)重的故障集中爆發(fā)，但《消費(fèi)者報(bào)告》將GLE的質(zhì)量評為了“差”，并預(yù)估GLE未來的可靠性表現(xiàn)只能達(dá)到平均水平。翻翻《消費(fèi)者報(bào)告》的測評記錄便可明白，奔馳E級、M級都不是十分令人放心的車。
 
在安全性方面，奔馳做的還是不錯的。自2016年被引入IIHS碰撞測試以來，奔馳GLE所有基礎(chǔ)項(xiàng)目（正面碰撞、側(cè)面碰撞、頂部撞擊、頭枕和座椅）的測試成績均為“優(yōu)”。添加主動安全系統(tǒng)的奔馳GLE獲得2016、2017年TSP+。
奔馳GLE測評報(bào)告