YETI創(chuàng)立于1985年，在山地車愛(ài)好者心中卻帶有濃厚的傳奇色彩，誕生之初便是各大山地賽事領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的?？?，但公司命途多舛，90年代被兩次收購(gòu)，直到2001年被YETI的前員工買回，得以重新崛起。YETI是軟尾山地車專業(yè)戶，其“Switch”專利懸掛系統(tǒng)相比Santa Cruz的“VPP”懸掛系統(tǒng)有過(guò)之無(wú)不及。
 
軟尾車最大的難度在于解決避震系統(tǒng)對(duì)踩踏剛性的負(fù)面影響，YETI的“Switch”避震系統(tǒng)和Santa Cruz的“VPP”避震系統(tǒng)原理上較為相似，是一種改良的虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)，也是用踩踏時(shí)鏈條對(duì)后輪的拉扯力限制避震系統(tǒng)工作，踩踏力度越大，對(duì)避震系統(tǒng)的限制就越強(qiáng)，因此獲得很好的踩踏剛性。但實(shí)現(xiàn)的方式不同，YETI創(chuàng)新之處在于使用了與頂級(jí)避震內(nèi)膽廠家FOX合作開(kāi)發(fā)的“Switch Infinity”轉(zhuǎn)點(diǎn)裝置來(lái)代替笨重的連桿結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)更加自由和靈敏。
 
得益于更加自由的“Switch Infinity”轉(zhuǎn)點(diǎn)裝置，“Switch”避震系統(tǒng)工作分為截然不同的前后兩個(gè)階段，避震器運(yùn)行到前半程工作方式類似VPP系統(tǒng)，擁有出色的踩踏剛性，而避震系統(tǒng)一旦運(yùn)行到后半程，一般都是遇到了極大的地面沖擊，這種劇烈沖擊絕不是溫和的踩踏力引起的，這時(shí)“Switch Infinity”轉(zhuǎn)點(diǎn)裝置將改變轉(zhuǎn)動(dòng)方向，不再為了追求踩踏剛性而限制后輪的動(dòng)作，從而擁有更出色的避震深度，是非常巧妙的設(shè)計(jì)。
 
YETI的產(chǎn)品線十分精簡(jiǎn)，只有避震行程為100-150mm的軟尾車型，但每一款都是經(jīng)典。行程100mm的SB100與行程114mm的SB4.5定位輕度越野（XC）或林道（Trail），SB5、SB5.5、SB6避震行程依次遞增，定位于Enduro車型。
 
旗下車型全部使用碳纖維，車架售價(jià)在三萬(wàn)元左右，整車落地需要五六萬(wàn)左右。分為普通版本和更高級(jí)的TURQ碳纖維版本，兩個(gè)版本強(qiáng)度相同，TURQ碳纖維版本更輕，但售價(jià)也高出萬(wàn)元。YETI也同樣是十分小眾的專業(yè)品牌，適合高水平的專業(yè)車友，在國(guó)內(nèi)需要找到靠譜的代理渠道購(gòu)買。